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汽車零部件加工企業(yè)升級
“實施國四柴油車排放標準，能夠促進自主品牌汽車零部件加工企業(yè)發(fā)展，同時也給自主品牌汽車零部件加工企業(yè)帶來很大挑戰(zhàn)。自主品牌汽車零部件加工企業(yè)要滿足國四柴油車排放標準需求，必須付出艱苦努力。”
國內主要柴油機企業(yè)通過引進技術和中外合作開發(fā)，基本上能夠滿足國四排放標準要求，但是，共軌系統(tǒng)、增壓器和 排放后處理系統(tǒng)等和排放標準升級緊密相關的關鍵汽車零部件技術被外資企業(yè)壟斷。在這些技術領域，自主品牌企業(yè)和外資企業(yè)之間有很大差距。“自主品牌汽車零部件難以 進入外資整車（主機）企業(yè)配套體系。自主品牌整車（主機）企業(yè)也樂意用外資品牌關鍵汽車零部件。國內相關汽車零部件加工企業(yè)還沒有準備好，國四柴油車關鍵零部件市場勢必被外資企業(yè)壟斷。”倪宏杰對自主品牌汽車零部件在國四柴油車排放標準實施過程中的市場前景表示擔憂。國四柴油機關鍵零部件技術含量很高。自主創(chuàng)新能力不強、 缺乏核心技術，是中國柴油車零部件行業(yè)發(fā)展的最大障礙。發(fā)達國家企業(yè)多年開發(fā)供油系統(tǒng)、增壓器和排放后處理系統(tǒng)，經過不斷優(yōu)化，積累了大量數據。“在這些方面，國內相關企業(yè)還在起步階段，做得很不夠，還要老老實實進行大量試驗，長期積累數據，既不能依靠引進，又不可能大躍進。”自主開發(fā)柴油車關鍵零部件，需要聯合。國內主管部門組織相關單位聯合攻克電噴技術難關的經驗值得推廣。
1990年，當時的機械加工工業(yè)部和科技部決定聯合開發(fā)電噴技術。在這次聯合攻關過程中，原機械加工工業(yè)部牽頭，無錫市成立攻關指揮部，威孚集團、無錫油泵油嘴研究所、總參一個研究所和上汽、一汽、東風、清華大學、航天部第一研究院等企業(yè)、高校和科研機構相繼加入。這項攻關取得成功。其成果在1996年通過鑒定。
在這次攻關過程中，博世、西門子、福特等跨國公司紛紛請纓參戰(zhàn)，都來競爭。結果，博世公司中標，成為合資公司外方持股者。
這次聯合攻關，培養(yǎng)了一大批技術人員。這些技術人員在與外方談判中起了關鍵作用。比如，博世公司許可證報價 8000萬馬克，最后達成協(xié)議，中方僅支付2900萬馬克；博世公司試圖把EV1.3技術轉讓給中方，但是，中方工程技術人員得知博世公司已經開發(fā)出 EV6技術，便據理力爭，迫使博世公司同意轉讓EV6技術。如果中方同意博世公司的意圖，那么，EV1.3技術一買過來就已經落后了。
這個故事告訴今天的人們：國內自主開發(fā)國四、國五柴油車關鍵汽車零部件技術，不是沒有條件，不是不能實現產業(yè)化，關鍵在主管部門組織聯合攻關。
發(fā)達國家歐Ⅳ、歐Ⅴ柴油車（主機）產品都是柴油車（主機）企業(yè)與汽車零部件加工企業(yè)聯合開發(fā)出來的。倪宏杰強調：“今 后，國內柴油車（主機）企業(yè)與零部件企業(yè)也應當聯合起來，讓汽車零部件加工企業(yè)有的放矢地開發(fā)技術和產品。只有這樣，國內自主品牌零部件企業(yè)才能提高自主開發(fā)能 力，逐步縮小和發(fā)達國家汽車零部件加工企業(yè)之間的差距。”如果柴油車關鍵零部件市場長期被外資企業(yè)壟斷，那么，國內主機企業(yè)只能花高價購買外資企業(yè)的零部件產品。 當初，國內一家自主品牌柴油機企業(yè)試制國三柴油機，向博世公司采購10套共軌系統(tǒng)，博世公司報的單價高達2.5萬歐元。那時，國產機械噴射系統(tǒng)樣機單價只 有幾千元，國產柴油機單價也只有5萬元。在中國企業(yè)能夠自主開發(fā)關鍵零部件時，外資企業(yè)就迅速降低其關鍵零部件價格。
“外資汽車零部件加工企業(yè)為中國市場開發(fā)的關鍵零部件越來越有價格優(yōu)勢。比如，博世為中國開發(fā)的共軌系統(tǒng)價 格已經很低。國家排放標準越來越高，低端零部件將沒有市場。不能滿足國家排放標準要求的柴油車零部件企業(yè)將被市場拋棄。國家實施國四柴油車排放標準，將促 進自主品牌零部件企業(yè)在產品、管理、工藝等方面升級。”