大連開物承作精密制造有限公司
郵箱：zhjk@jukungroup.com
地址：大連經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)鐵山東路129-5號1層
郵編：116600
電話：+86 411-39263312
傳真：+86 411-39268817
中國汽車零部件
在美國市場發(fā)酵了近半年的通用點火開關(guān)召回事件，終于和中國這個全球最大汽車市場建立了一絲聯(lián)系。
據(jù)美國《底特律新聞》6月24日報道，通用汽車公司當(dāng)日表示，其近期宣布召回的340萬輛雪佛蘭Impala等車型的故障點火開關(guān)是由中國供應(yīng)商提供的。通用官方還表示，這次故障目前已導(dǎo)致8起車禍，6人因此受傷。對于是否造成重大傷亡，通用并未說明。
此次召回活動主要涉及2000到2014年款汽車。其中，一些品牌的汽車受到了影響，包括：2014年款別克君越，主駕駛座門的一處電線接頭可能受到腐蝕并斷裂；雪佛蘭Impala前座椅安全帶可能無法正確固定；凱迪拉克DeVille及其他車型。
而關(guān)于召回的起因，英國路透社6月16日曾報道，通用汽車將在全球再次召回340余萬輛汽車，以修復(fù)點火開關(guān)可能存在的問題。通用也表示，此次因中國產(chǎn)汽車零件的召回數(shù)量，幾乎是之前類似缺陷召回車型數(shù)量的一倍。
通用汽車在向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的報告中表示，受影響車型的點火開關(guān)，是由大連阿爾卑斯電子有限公司生產(chǎn)的。通用汽車官方表示，將在7月3日前向NHTSA提交具體的事件說明。
這不禁讓人聯(lián)想到今年初的阿斯頓馬丁召回事件。今年2月，也就是通用點火開關(guān)隱患集中爆發(fā)前，百年英國車企阿斯頓馬丁宣布召回全球近75%已售出車型。同樣是在提交給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的文件中，阿斯頓·馬丁解釋稱：召回涉及車輛的油門踏板臂由中國深圳科翔模具工具有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，該公司采用了中國廣東東莞一家公司提供的偽劣塑料，造成車輛油門踏板臂可能斷裂，增加事故風(fēng)險。
上次是百年歷史的英國老牌車企，這次是與大眾、豐田爭奪老大地位的全球汽車集團，似乎紛紛折戟中國產(chǎn)汽車零部件，且一再對外“喊冤”。雖然歷史總是驚人地相似，但我們也不禁要多問一句：在中國創(chuàng)造巨大利潤，取得巨大成功的通用汽車，真的反而“栽”在了中國產(chǎn)的汽車零部件上么？
恐怕不盡然。從全球范圍來看，中國產(chǎn)汽車零部件已經(jīng)覆蓋了從車身件到電氣件的幾乎全部領(lǐng)域，獲得了車企的好評。且多數(shù)海外零部件供應(yīng)商，均已將建設(shè)新工廠的目光投放到中國，并計劃未來廣泛出口全球。這也側(cè)面證明了，國產(chǎn)汽車零部件無論在產(chǎn)品性能還是質(zhì)量上，均已滿足全球范圍內(nèi)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
而反觀通用集團，則在J.D.Power最新公布的2013年中國汽車可靠性報告(VDS)中表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示，通用旗下兩大品牌別克和上海通用雪佛蘭，其故障水平僅稍稍高于行業(yè)平均水準(zhǔn)，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾、豐田、本田等競爭對手。而在總共10個細(xì)分市場獎項評選中，美系品牌(上海通用)車型僅在2個細(xì)分市場中獲得獎項，不敵日系品牌的4個，甚至不如口碑一再遭到國人質(zhì)疑、銷量下滑的中國自主品牌(3個)。可見，通用無論在國內(nèi)外，其可靠性和口碑都有待提高。
另外，據(jù)通用官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，截止今年6月16日，通用共計召回了44個批次的20，013，649輛汽車，并且還在呈現(xiàn)上升趨勢，其中絕大多數(shù)都和頻頻曝出的點火開關(guān)隱患有關(guān)。更嚴(yán)重的是，與此同時，通用集團還涉嫌故意隱瞞已知故障隱患長達十余年時間，目前正在接受美國司法、安全機構(gòu)與國會的三重調(diào)查。
早在11年前的2003年，通用內(nèi)部就已經(jīng)知曉點火系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷，而通用為了“減少損失”故意對外隱瞞了這一缺陷，甚至很多受影響車型當(dāng)時尚未投產(chǎn)。在2009年通用申請破產(chǎn)保護之際，集團也涉嫌故意隱瞞了這一故障。通用新任CEO瑪麗·巴拉則證實，通用已讓兩名涉嫌故意隱瞞故障的工程師帶薪停職。
而通用的品牌聲譽，也因隱瞞隱患責(zé)任，甚至公開否認(rèn)死亡數(shù)量，而受到了嚴(yán)重影響。在本于18日國會聽證會前的第三輪審問中，通用CEO瑪麗·芭拉公開宣稱，“我們明確了受害死亡人數(shù)是13人……”
這一言論引起了聽證室內(nèi)不少遇難者家屬的極度憤怒。一位故障受害者家屬在社交網(wǎng)站上表示，“這是通用的數(shù)學(xué)不好，我個人已經(jīng)找到165個死亡受害者了。”而早在今年3月18日，美國《紐約時報》就刊文稱，當(dāng)時的報告現(xiàn)實，因通用缺陷造成的死亡人數(shù)已達303人，且這一數(shù)據(jù)僅僅是召回的6款車中的兩款，預(yù)計死亡人數(shù)還會攀升。
無人可以否認(rèn)通用在華戰(zhàn)略的成功。通用目前是中國第二大汽車廠商，2013年在華銷量達到316萬輛，較2012年增長11%。公司也預(yù)計，2014年其在華汽車銷量增長可以達到10%，突破350萬輛。2013年，中國汽車行業(yè)總銷量同比上漲14%，全年共售出車輛2198萬輛。
回顧整個事件的來龍去脈，我們不難發(fā)現(xiàn)，通用汽車剛剛公布的“采用國產(chǎn)汽車零部件”，雖然數(shù)量龐大，但其中更深層的問題其實無關(guān)產(chǎn)地。如果以消費者權(quán)益為出發(fā)點，整車廠家何以能隱瞞故障長達10年之久，甚至躲過了美國國會的調(diào)查？如果通用不肯反思自己的過失，類似的“缺陷”恐怕會出現(xiàn)在任何國家生產(chǎn)的汽車零件上。畢竟在許可生產(chǎn)的圖紙上簽字的，還是通用汽車的代表。