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汽車零部件跨國公司在華漫延
據(jù)悉，今年中國政府有可能對《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》進行整飭修改。無論是汽車產(chǎn)業(yè)合資股比的放開、車企的兼并重組、新能源政策等，若與外商在華的汽車零部件產(chǎn)業(yè)合資(或獨資)相比，新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》應首先加設對境外汽車零部件跨國公司在華“病毒”似無限制漫延發(fā)展的管控，給其套上“緊箍咒”，否則中國汽車工業(yè)會因“零部件”而亡，本土自主品牌汽車則有全軍被摧毀覆滅之虞，并將繼續(xù)充當跨國汽車公司的海外殖民地工廠的角色，只能做大而永遠不可能做強。
由于2001年中國在加入世貿(mào)組織WTO條款中，只對汽車整車合資有合資企業(yè)股比的限制，而沒有涉及到對汽車零部件合資企業(yè)股比限制，外方控股趨勢明顯。更令人不可思議和費解的是2004年，國家發(fā)改委出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，干脆正式取消了外商投資零部件的股比限制，境外汽車零部件資本家可以在華無限制性地隨意合資或獨資，將中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)和巨大市場毫無條件地拱手相讓給境外汽車零部件大鱷。
據(jù)中國商務部數(shù)據(jù)顯示：境外資本控制了國內(nèi)汽車零部件銷售的絕大部分市場份額。2012年，國產(chǎn)自主內(nèi)資零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上。在這些外資零部件供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。自主內(nèi)資零部件企業(yè)基本處于邊緣化態(tài)勢，并且市場占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂觀。
現(xiàn)階段，我國自主汽車零部件企業(yè)大多處于價值鏈中低端，在制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及電子控制類等關(guān)鍵核心零部件中份額有限。凡在利潤豐厚、核心技術(shù)與處于價值鏈高端且有利可圖的汽車零部件，外商全盤掌控，不是合資就是獨資，中方無法染指。
所謂合資只是跨國汽車零部件企業(yè)在中國獲取訂單的手段，是為當下或今后跨國汽車零部件企業(yè)獨資潮的鋪墊和“敲門磚”。當初境外資本家選擇合資模式只是借助合資這個晃子來獲得市場，待奪取一定的市場份額后仍然會選擇獨資方式進行更大規(guī)模的經(jīng)營擴張。
近年來中國激增的整車市場必將催生一個龐大的零部件產(chǎn)業(yè)市場，并向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，因此，在今后的很長一段時間內(nèi)，獨資與合資企業(yè)都將成為中國汽車零部件市場的主導力量。外商在華新建的零部件工廠，基本以控股或獨資為主，眼下很少愿意或拒絕合資，跨國零部件公司與國內(nèi)零部件企業(yè)合資的案例非常少直至消失。此前跨國零部件企業(yè)希望借助與整車廠合資來獲得市場，而目前掌握主流技術(shù)與競爭力強的外資零部件企業(yè)，仍然選擇獨資擴張戰(zhàn)略，當初選擇合資只是獲得市場的戰(zhàn)術(shù)而已罷了。如博世、佛吉亞、TRW、馬勒、舍佛勒、采埃孚等新開的公司都是以獨資為主。即便部分零部件企業(yè)選擇合資，但關(guān)鍵零部件企業(yè)目前仍以獨資為主，這直接導致在汽車電子和發(fā)動機零部件等高新和核心技術(shù)關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額高達95%左右。
自從境外零部件巨鱷資本家進入中國市場的第一天起，就壟斷和控制了中國零部件在高新和核心技術(shù)全方面。如今境外零部件還借助中國消費升級對外資零部件的需求，在保持原有高端產(chǎn)品市場的同時，還不斷向中低端市場擴張，如與本土自車企建合資公司和自主中高端產(chǎn)品與合資品牌共享零部件供給渠道等。由此可見，跨國汽車公司在華戰(zhàn)略發(fā)生了新變化，在非核心零部件領(lǐng)域，外資的比例也在逐步快速提升，并實現(xiàn)了流水化大規(guī)模生產(chǎn)化，本土自主零部件企業(yè)的快速“空心化”無法抵抗和與之抗衡而衰落消亡，一個又一個地迅速淪陷為外商資本家的附庸和海外殖民地工場。
與此同時，由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)的中國自主零部件企業(yè)其產(chǎn)品和市場主要集中在中低端方面，尤其是在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)與創(chuàng)新方面嚴重不足，因此招安納降似的合資方式就成了本土自主零部件企業(yè)尋求生存的無可奈何的唯一首選方式，這也為擠壓自主品牌的生存空間埋下了伏筆。
生產(chǎn)成本優(yōu)勢注定了境外巨頭必將搶占中國市場，在中國市場培育布局自己的合資零部件企業(yè)。長期以來，合資外方將零部件配套體系也帶進來，本土零部件企業(yè)則被排斥在外，根本就沒有機會參與競爭，零部件采購權(quán)基本全掌握在合資外方的手中，合資企業(yè)中方完全沒有主導權(quán)，外方通過控制零部件采購體系獲得巨額利潤。
跨國外資零部件車企對中國市場深度開發(fā)不僅擠壓自主品牌生存空間，而且成為獲取利潤的制勝法寶，中國自主零部件企業(yè)只能用有限的資源和廉價勞動力來維持市場份額，其生存狀態(tài)江河日下，維系極其困難，不是被外資招安兼并就是破產(chǎn)倒閉，發(fā)展不容樂觀。
以日本豐田和日產(chǎn)汽車公司為例，在進入中國前，先將部分自己參股的零部件企業(yè)布局到國內(nèi)市場，從而形成專職供應，這些供應商大多屬于兩家企業(yè)的“體制內(nèi)”伙伴。日系整車企業(yè)帶來了電裝、愛信等;韓系整車企業(yè)現(xiàn)代帶來摩比斯等;德系整車大眾、奔馳、寶馬帶來了博世等;美系通用和福特整車企業(yè)帶來康明斯等，本土零部件企業(yè)基本上被排斥在體系外。
我國大多數(shù)整車企業(yè)雖已形成對零部件從購買到建立供應鏈體系的認識上的轉(zhuǎn)變，但還缺乏整合供應鏈資源能力，包括核心部件開發(fā)、系統(tǒng)匹配能力、對供應商評價的標準和體系、控制成本的能力等，這些能力的缺失也是我國零部件企業(yè)成長緩慢很重要的因素。
但也不可否認，本土零部件企業(yè)產(chǎn)品與外資體系內(nèi)零部件企業(yè)的產(chǎn)品相比，的確存在著品質(zhì)上的差異與差距，對于國內(nèi)汽車主機廠來說，采用國產(chǎn)零部件品牌確實便宜，但國內(nèi)消費者不認。用這些國際大品牌的零部件，國際上的技術(shù)、法規(guī)比國內(nèi)嚴格和規(guī)范，雖然價格高一些，但這種成本是值得的。國內(nèi)的整車廠也開始拋離了國內(nèi)零部件供應商，本土車企之所以不敢用自己的零部件，主要是由于這些零部件無論是外表做工、精致度，還是內(nèi)在的性能，都無法滿足要求?，F(xiàn)占據(jù)和左右中國汽車零部件主導地位的是合資或獨資企業(yè)，這些國際零部件背后代表的是世界技術(shù)發(fā)展的方向，無論是技術(shù)的先進性還是品質(zhì)的一致性都比內(nèi)資本土零部件企業(yè)要強。此外，國人普遍的祟洋媚外的心態(tài)在作祟等，這些內(nèi)外因素導致了外資大舉入侵和主導左右了中國零部件市場。
縱觀中國改革開放和汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺以來“大好形勢”，跨國汽車零部件企業(yè)通過合資或合資變獨資的方式，致力于滲透擴大與全面控制中國市場份額。諸如采埃孚ZF、康明斯、巴斯夫、博世、德爾福、西門子、大陸集團、電裝、李爾、道依茨、博格華納、固特異、德納、固鉑、輝門、美馳、德納、TRW(天合)、偉世通、奧托立夫等國際零部件巨頭，除在華建立了自己的一個或N個研發(fā)中心，并在遍布全國的營銷渠道，并殖根于滲透本地化市場，外資零部件巨頭的這一戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其在我國汽車行業(yè)的滲透率越來越高，全面管控影響力也越來越大，中國汽車工業(yè)陷入境外零部件控制的沼澤越來越深，只能成為全球汽車產(chǎn)銷大國而無望成為世界汽車強國。
汽車關(guān)鍵核心零部件也是自主品牌生存的關(guān)鍵，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是我們建設汽車強國的軟肋和短板。中國企業(yè)產(chǎn)品仍集中在低附加值、高能耗、低技術(shù)含量的勞動密集型產(chǎn)品上，研發(fā)能力薄弱，產(chǎn)品缺乏競爭力，企業(yè)不得不通過降低成本來占據(jù)市場。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)而言，以變速箱為例，在中國市場上，外資自動變速箱目前的地位無法替代，中國自主研發(fā)的自動變速器的市場占有率非常低，對外資的依賴還將持續(xù)很長時間。此外，在空調(diào)系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、自動天窗、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動變速箱、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)以及精密鑄件等主要的零部件系統(tǒng)都是外資在做精細化生產(chǎn)，且市場份額在逐年提高的同時，其技術(shù)研發(fā)以及人才配置上都比本土零部件企業(yè)略勝幾個臺階。
跨國零部件外資獨資或合資企業(yè)紛紛加大對中國市場的本地化，當下已經(jīng)徹底改變了中國現(xiàn)有零部件企業(yè)的格局。外資零部件企業(yè)進一步打壓和擠縮本土自主汽車零部件企業(yè)的生存空間，成為摧毀中國本土零部件產(chǎn)業(yè)的主兇，而中國買辦官員成為幫兇，并且早已時過境遷的中國汽車產(chǎn)業(yè)政策起到了催化劑的推推波助瀾作用。
改革開放和加入WTO以來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)反而成長不起來，而且越來越淪陷為外資的海外殖民地工廠，這和中國汽車產(chǎn)業(yè)政策對本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)的不給力不無關(guān)系。如近年來，中國因政績和向國際夸大?？谏系男枰覈臋C動車從國I號到國V號的排放歷程，整整比歐、美、日汽車發(fā)達國家提前了十年以上時間，但乘用車從化油器到電子噴射控制、決定壓燃式柴油發(fā)動機的商用車排放達標的高壓共軌的電噴系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，則全部由博世、德爾福和電裝等合資或獨資外商所控制和壟斷，中方根本無法涉及到這一高科技領(lǐng)域，更令人遺憾的是在材料和制造工藝上無法克隆和超越，國內(nèi)汽車整車廠家只能用花真金白銀高價購買，外商一個個賺得盆滿缽溢。
無庸置疑目前境外資本家零部件業(yè)已經(jīng)全面控制了中國汽車的“大腦”、“腸胃”以及“肛門”的生命運動，如此這般情況下還談何自主品牌汽車和世界汽車強國夢?!自主品牌是中國汽車產(chǎn)業(yè)安全的保證，沒有強大的自主品牌力量支撐，中國汽車業(yè)利潤嚴重外流，中國汽車產(chǎn)業(yè)虛假繁榮的泡沫總會有破滅的一天。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，汽車零部件發(fā)展滯后對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響更加凸顯。汽車制造是一個國家整體制造業(yè)水平的體現(xiàn)，零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舉足輕重?，F(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策大多針對整車企業(yè)，而對于零部件產(chǎn)業(yè)的扶持較少，這直接導致我國汽車零部件行業(yè)的“空心化”程度奇高不下，進而造成市場競爭力較弱，也嚴重影響了利潤水平。
我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要做大做強，需要國家以戰(zhàn)略為指引，必須重新整飭、制定與管控對外商獨資的零配件公司病毒漫延似盲目發(fā)展相關(guān)對應政策，是否也能象整車一樣對合資零部件公司設定股比要求，并對本土自主品牌政策汽車零部件企業(yè)實行政策上傾斜扶持，如在稅費征繳上減免和加大對其在研發(fā)上資金投入等等，形成有利于自主品牌汽車發(fā)展的環(huán)境。